مشکل "باتری تمام شده" که همه نگرانش هستند؟


وقتی ظرفیت باتری یک خودروی الکتریکی به ۸۰٪ می‌رسد، دیگر برای نیرو دادن به خودرو مناسب نیست. اما ۸۰٪ هنوز برای ذخیره‌سازی انرژی شبکه، برق پشتیبان یا تعدیل پیک‌های انرژی خورشیدی کافی است.

گفته می‌شود هزینه باتری‌های "دوره دوم زندگی" ۳۰ تا ۷۰ درصد کمتر از باتری‌های نو است. اگر این موضوع در مقیاس گسترده محقق شود، محاسبات بسیاری از پروژه‌های ذخیره‌سازی انرژی را تغییر می‌دهد.

برخی پیشگامان در حال حاضر این موضوع را آزمایش می‌کنند:

· استلانتیس ماه گذشته ۷۸ پک باتری بازنشسته را برای تأمین انرژی فرودگاه رم مستقر کرد. ظرفیت: ۳.۹ مگاوات ساعت.
· انل ایکس یک سیستم ۱۰ مگاوات ساعتی از ۷۶۲ پک باتری "تمام شده" ساخت. در همین بازه زمانی.
· B2U پروژه‌هایی در کالیفرنیا و تگزاس در حال اجرا دارد و در حال حاضر در حال جمع‌آوری سرمایه‌گذاری ساختاریافته حول باتری‌های بازیافتی است.

آیا این‌ها نقاط اثبات هستند یا موارد استثنایی؟ هنوز زود است که قضاوت کنیم.

این بازار نوپا است. بدون استانداردهای واقعی. زنجیره‌های تأمین محدود. پرسش‌های فنی جدی درباره ارزیابی سلامت باتری.

این یا دلیلی برای صبر کردن است یا دلیلی است که پنجره فرصت اصلاً وجود دارد.

تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند این بازار تا سال ۲۰۳۴ به ۷.۶ میلیارد برسد.

چیزی که این موضوع را ارزش ردیابی کردن می‌کند: موارد استفاده بالقوه آن همه را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

شرکت‌های خدمات عمومی به دنبال ذخیره‌سازی انرژی ارزان‌تر برای شبکه. تأسیسات تجاری که به برق پشتیبان بدون قیمت‌گذاری پریمیوم نیاز دارند. مالکان خانه‌هایی که سیستم‌های باتری می‌خواهند اما نمی‌توانند هزینه نصب ۱۵ هزار دلاری را بپذیرند.

اگر باتری‌های دوره دوم زندگی حتی نصف وعده خود را عملی کنند، مشخص می‌کند چه کسانی توانایی مالی مشارکت در اقتصاد ذخیره‌سازی انرژی را دارند.

شما چه مشاهده می‌کنید؟ آیا این فضا در حال کسب جذب است یا هنوز بیش از حد پیچیده است؟